/transport et logistique
Recommandation d’affrétés et de frets de retour pour l’affrètement
Un classement des transporteurs tiré de vos lots passés, et des chargements repérés sur la route du retour avant que le camion ne reparte.
La recommandation par l’IA propose à l’affréteur, pour chaque lot à couvrir, les sous-traitants qui ont déjà fait la ligne à bon prix et à l’heure. Elle suggère aussi au camion qui rentrerait à vide un fret de retour compatible avec son trajet, sa remorque et ses heures de conduite. En 2025, 21,8 % des kilomètres des camions de fret de l’Union se sont faits à vide, selon Eurostat. Le guide IA de la filière (mars 2026) cite 10 % de kilomètres à vide en moins comme objectif type d’un essai.
/usages
Une recommandation pour couvrir chaque lot et remplir chaque retour.
Le moteur de recommandation classe les candidats d’après l’historique de l’entreprise : lignes faites, prix payés, retards, litiges, refus. Pour un lot donné, il ne retient que les transporteurs dont la remorque, les habilitations et les documents conviennent, puis les ordonne selon leurs chances d’accepter et de livrer à l’heure. L’affréteur choisit et appelle.
Apprentissage automatique (Machine Learning)Recommandation, tous secteurs
- Affrètement Propose pour chaque lot les sous-traitants qui ont déjà fait l’origine et la destination, avec le prix payé et leur ponctualité.
- Fret de retour Repère, pour un camion qui se vide loin de sa base, les chargements compatibles avec sa remorque, ses heures et sa route du retour.
- Cotation Rapproche une demande de prix des lignes comparables déjà facturées, pour situer le tarif proposé par rapport aux prix récents.
- Bourses de fret Trie les offres publiées selon le détour qu’elles imposent au camion et l’historique avec le donneur d’ordre.
/kilomètres à vide
Des camions français souvent à vide en transport international.
En transport international, 12,9 % des kilomètres parcourus par les camions de l’Union se font à vide. La part monte à 29,1 % pour les camions français comme pour les autrichiens, la plus élevée de l’Union. Dans l’Union, le transport national est plus touché encore : 26,0 % de ses kilomètres se roulent sans chargement.
Road freight transport by journey characteristics (Eurostat) (nouvel onglet)
- France France : 29,1 % 29,1 %
- Autriche Autriche : 29,1 % 29,1 %
- Allemagne Allemagne : 20,9 % 20,9 %
- Luxembourg Luxembourg : 20,7 % 20,7 %
- Irlande Irlande : 20 % 20,0 %
- Union européenne Union européenne : 12,9 % 12,9 %
/information CO2
Une information CO2 qui compte les trajets à vide.
Celui qui commercialise ou organise une prestation de transport de marchandises dont l’origine et la destination sont en France informe son client des gaz à effet de serre qu’elle émet. Le code des transports compte dans ces émissions les trajets à vide et les repositionnements. Chaque retour à vide évité réduit donc les émissions déclarées aux clients. Pour mesurer le CO2 avant et après un essai, le guide IA de la filière conseille la norme ISO 14083.
Articles D1431-1 à D1431-23 du code des transports (Légifrance) (nouvel onglet)Article L1431-3 du code des transports (Légifrance) (nouvel onglet)
- 1er octobre 2013 début de l’obligation pour le CO2 ; les autres gaz à effet de serre sont visés depuis le 1er juin 2017
- 3 000 € d’amende administrative au plus en cas de manquement, depuis le 1er janvier 2025
- Quatre niveaux de précision, des valeurs fixées par arrêté aux valeurs mesurées ; dès 50 salariés, les valeurs par défaut sont en principe exclues depuis le 1er juillet 2019
En 2024, des camions étrangers assurent 91,6 % du transport routier international entre la France et le reste de l’Europe, en tonnes-kilomètres.
/sur le terrain
Une recommandation aussi bonne que l’historique d’affrètement.
Dans l’affrètement, l’historique utile est rarement complet. Les refus au téléphone ne laissent pas de trace, les prix négociés restent dans un tableur, la ponctualité d’un sous-traitant ne se note qu’après un litige. Le moteur apprend alors des seuls lots confiés, et recommande toujours les mêmes transporteurs.
Il réussit quand chaque consultation est enregistrée, acceptée ou refusée, avec le prix demandé, et quand les documents des sous-traitants sont tenus à jour dans le même outil. Les transporteurs encore peu essayés reçoivent une part des propositions, sans quoi le modèle ne les découvre jamais.
- Tracer chaque consultation en enregistrant les refus, les prix demandés et les délais de réponse
- Noter la ponctualité en rapprochant les heures promises des heures réelles d’enlèvement et de livraison
- Comparer les prix à carburant égal en ramenant chaque prix payé au coût du gazole à sa date
- Laisser une place aux nouveaux en réservant une part des propositions aux transporteurs peu sollicités
/sous-traitance
Des sous-traitants proposés seulement quand leurs documents sont à jour.
Pour toute opération d’au moins 5 000 € hors taxes, le donneur d’ordre vérifie que son sous-traitant est immatriculé et déclare son activité et ses salariés. Il se fait remettre ses justificatifs à la conclusion du contrat, puis tous les six mois jusqu’à la fin de son exécution. Le moteur écarte d’office le transporteur dont un document a expiré.
Article D8222-5 du code du travail (Code du travail numérique) (nouvel onglet)Article R8222-1 du code du travail (Code du travail numérique) (nouvel onglet)La Cour de justice européenne valide l’essentiel du paquet mobilité (ministère chargé des Transports, 8 octobre 2024) (nouvel onglet)
- Attestation de vigilance Délivrée par l’organisme de recouvrement des cotisations, datée de moins de six mois ; son authenticité se vérifie auprès de lui.
- Immatriculation Un extrait K ou K bis, un extrait du registre national des entreprises ou un document portant le numéro d’immatriculation, quand l’inscription est obligatoire.
- Cabotage Pour un transporteur non résident, le moteur tient compte des quatre jours d’attente imposés après un cycle de cabotage, avant d’en refaire dans le même pays avec le même véhicule.
/méthode
Une recommandation éprouvée sur les lots déjà affrétés.
Affréteurs, exploitants et acheteurs de transport définissent avec l’équipe projet ce qu’est un bon choix : prix, ponctualité, taux d’acceptation, détour admis. Les données restent dans le logiciel de gestion des transports (TMS) et l’outil d’affrètement, que le moteur lit et complète.
- HISTORIQUE D’AFFRÈTEMENT Lots, consultations, prix, retards et litiges de plusieurs années se rassemblent par ligne ; les transporteurs se dédoublonnent et leurs documents s’y rattachent.
- CLASSEMENT À L’AVEUGLE Sur des semaines passées, le moteur classe les transporteurs sans connaître le choix fait ; se mesure alors la part des lots où le transporteur retenu figurait en tête de ses propositions.
- SUIVI DES RETOURS À VIDE En service, l’affréteur garde le choix ; kilomètres à vide, délai de couverture des lots et prix payés se suivent chaque mois, agence par agence.
/à savoir
Les questions fréquentes sur l’affrètement assisté par l’IA.
Prévision de la demande dans le transportAgents d’IA
Comment réduire les kilomètres à vide d’une flotte de camions ?
En cherchant le fret de retour avant le départ, et non au déchargement : le moteur rapproche chaque destination des enlèvements prévus dans la zone, chez vos clients ou sur les bourses de fret. Il propose aussi des boucles qui relient deux clients avant le retour. Le gain se mesure sur les kilomètres à vide relevés avant et après, agence par agence.
Comment choisir un sous-traitant transport pour une ligne ?
En partant de ceux qui l’ont déjà faite : prix payés, retards, réserves et litiges sur la ligne ou sur des lignes voisines. Le choix tient aussi au matériel, comme la remorque frigorifique, le hayon ou l’habilitation aux matières dangereuses, et aux documents à jour. Le moteur propose un classement ; l’affréteur appelle, décide, et sa décision enrichit l’historique.
L’IA peut-elle estimer le prix d’un affrètement ?
Elle peut proposer une fourchette à partir des prix payés sur des lignes comparables, corrigés de la date, du carburant, du type de véhicule et du délai de commande. Renault Group, chargeur, dit estimer en temps réel ses coûts de transport avec son outil U-PREDICT. Le prix final se négocie : l’estimation sert à repérer une offre anormalement haute ou basse.
Une bourse de fret peut-elle alimenter un outil de recommandation ?
Oui, quand elle ouvre ses offres par une interface de programmation (API) ou par un export. Le moteur filtre alors les offres compatibles avec la remorque et la route du camion, puis les classe selon le détour et l’historique avec chaque donneur d’ordre. Les conditions d’utilisation de la bourse fixent ce qui peut être lu et conservé.
/sources
Sources
- Eurostat, Statistics Explained, « Road freight transport by journey characteristics » (données extraites en août 2026), 2025 (nouvel onglet)
- France Logistique, DGE et AI Cargo Foundation, « Adoption de l’IA : guide pour la filière logistique et transport de marchandises » (mars 2026), indicateurs d’essai et mesure du CO2 (ISO 14083), 2026 (nouvel onglet)
- Légifrance, code des transports, articles D1431-1 à D1431-23 (versions en vigueur au 11 novembre 2026 : D1431-2, D1431-4, D1431-12, D1431-16, D1431-23), 2026 (nouvel onglet)
- Légifrance, code des transports, article L1431-3 (version en vigueur depuis le 1er janvier 2025, loi n° 2021-1104, article 139), 2025 (nouvel onglet)
- SDES, « Le transport routier de marchandises sous pavillons européens en 2024 », 26 novembre 2025, 2024 (nouvel onglet)
- Code du travail, article D8222-5 (version du 1er janvier 2023), Code du travail numérique, 2023 (nouvel onglet)
- Code du travail, article R8222-1 (version du 1er mai 2015), Code du travail numérique, 2015 (nouvel onglet)
- Ministère chargé des Transports, communiqué « La Cour de justice européenne valide l’essentiel du paquet mobilité adopté en 2020 », 8 octobre 2024 (période de carence du cabotage), 2024 (nouvel onglet)
- Renault Group, « Artificial intelligence in logistics : driving our industrial performance », 14 octobre 2025, 2025 (nouvel onglet)
/transport et logistique
- Cas d’usage de l’IA dans le transport et la logistique Documents de transport, prévision des flux et agents d’IA pour transporteurs, logisticiens et chargeurs
- Optimisation des tournées et des plannings de conducteurs pour les transporteurs Calcule les tournées et les plannings des conducteurs en respectant créneaux des clients, temps de conduite et de repos, accès aux zones à faibles émissions et capacité des véhicules, pour rouler moins à vide.
- Réponse aux appels d’offres transport des chargeurs Lit le cahier des charges d’un chargeur et sa grille de lots par origine et destination, retrouve les réponses et les prix passés comparables et prépare une première trame de réponse et de cotation.
- Tri automatique des e-mails de l’exploitation pour les transporteurs Lit la boîte de l’exploitation, sépare ordres de transport, demandes de cotation, prises de rendez-vous et réclamations, repère l’urgence d’un enlèvement et transmet chaque message au bon exploitant.
- Veille automatisée pour les transporteurs et les logisticiens Surveille les arrêtés des zones à faibles émissions, les textes du transport, les appels à projets pour poids lourds électriques et les appels d’offres de transport, et livre chaque semaine ce qui touche l’entreprise.
- Agent conversationnel pour le suivi des livraisons et le dernier kilomètre Répond jour et nuit au destinataire qui demande où en est sa livraison, propose un nouveau créneau, enregistre une consigne de livraison et passe la main au service client en cas de litige.
- Maintenance prédictive des poids lourds et des utilitaires de livraison Repère dans les données des boîtiers télématiques et des ordinateurs de bord les signes d’une panne à venir (freins, pneus, moteur), pour planifier l’atelier avant qu’un camion ne s’arrête en tournée.
/contact
Travaillons ensemble
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