/transport et logistique
Optimisation des tournées et des plannings de conducteurs pour les transporteurs
Créneaux des clients, heures de conduite, zones à faibles émissions et charge utile, réunis dans un plan que l’exploitant valide.
L’optimisation des tournées par l’IA ordonne les arrêts, affecte camions et conducteurs et cale chaque planning sur les créneaux des clients, la charge utile et les temps de conduite et de repos. Elle sert la messagerie, le lot complet et le dernier kilomètre. Parmi les entreprises du secteur qui recourent à l’IA, 44 % s’en servent pour le transport, la distribution et les tournées (enquête AFT, 2025). Geopost simule sur une réplique numérique de son réseau, alimentée par les scans des colis, suppressions de liaisons et consolidations en hub.
/usages
Une optimisation des tournées pour chaque métier du transport.
Pour chaque journée, un logiciel de résolution (solveur) ne retient que les tournées conformes à toutes les règles, puis choisit la moins coûteuse en kilomètres, en heures et en retards. L’apprentissage automatique (Machine Learning) lui apporte les durées propres à chaque client : temps de déchargement à tel quai, attente habituelle à l’entrée d’une plateforme, vitesse réelle selon l’heure.
- Messagerie Découpe chaque matin les secteurs de distribution d’une agence et ordonne les arrêts selon les créneaux et les rendez-vous pris.
- Lots complets Enchaîne sur la semaine les chargements d’un ensemble articulé en plaçant pauses, repos journaliers et retours au dépôt.
- Dernier kilomètre Répartit les colis entre utilitaires selon leur volume, les zones où chaque véhicule peut entrer et les adresses à servir avant midi.
- Planning des conducteurs Affecte conducteurs et véhicules aux tournées en tenant compte des habilitations, du hayon, du groupe froid et des heures déjà faites.
/temps de conduite
Des plannings de conducteurs bornés par le temps de conduite et de repos.
Au-delà de 3,5 tonnes, le règlement (CE) n° 561/2006 et le code des transports encadrent chaque journée du conducteur. Depuis le 1er juillet 2026, ils valent aussi pour les utilitaires de 2,5 à 3,5 tonnes en transport international ou en cabotage. Le calcul traite ces limites en règles impératives, avec les heures déjà conduites lues sur le chronotachygraphe.
Temps de travail des conducteurs routiers (ministère de la Transition écologique) (nouvel onglet)Lecture de textes réglementaires dans le transport
| Règle | Limite |
|---|---|
| Conduite journalière | 9 heures, portées à 10 heures deux fois par semaine |
| Conduite hebdomadaire | 56 heures, et 90 heures sur deux semaines consécutives |
| Repos journalier | 11 heures, réduites à 9 heures trois fois au plus entre deux repos hebdomadaires |
| Repos hebdomadaire | 45 heures ; sur deux semaines consécutives, l’un peut être réduit à 24 heures, compensé en bloc avant la fin de la troisième semaine qui suit |
| Travail sans pause | 6 heures consécutives au plus |
| Temps de service d’un grand routier | 56 heures sur une semaine isolée, 689 heures par trimestre |
/zones à faibles émissions
Des zones à faibles émissions qui décident du véhicule affecté.
Le 21 mai 2026, le Conseil constitutionnel a censuré l’article de la loi de simplification de la vie économique qui supprimait les zones à faibles émissions, faute de lien avec le projet de loi initial. Une proposition de loi d’abrogation, rejetée en commission, n’a pas été adoptée en séance le 8 octobre 2026. En novembre 2026, l’article du code général des collectivités territoriales qui les fonde reste en vigueur. Chaque tournée reçoit donc un véhicule admis dans toutes les zones qu’elle traverse.
Zones à faibles émissions (ministère de la Transition écologique) (nouvel onglet)Décision n° 2026-903 DC du 21 mai 2026 (Conseil constitutionnel) (nouvel onglet)Proposition de loi visant à abroger les zones à faibles émissions-mobilités (Assemblée nationale) (nouvel onglet)Veille réglementaire
- 25 zones à faibles émissions en France métropolitaine
- 24 d’entre elles restreignent la circulation des poids lourds
- 23 restreignent celle des véhicules utilitaires légers, à des niveaux propres à chaque zone
Depuis le paquet mobilité, un conducteur doit pouvoir rentrer chez lui ou au centre opérationnel toutes les trois ou quatre semaines.
/sur le terrain
Un calcul de tournées qui part des règles des exploitants.
Dans le transport, les règles qui rendent une tournée faisable sont rarement écrites. Un client refuse les livraisons avant l’ouverture, un quai est trop court pour une semi-remorque, un seul conducteur connaît l’accès d’un site. Tant que ces contraintes restent dans la tête des exploitants, le calcul produit des tournées courtes sur le papier et impossibles à rouler.
Il réussit quand l’exploitant garde la main sur le plan proposé et que chaque correction est enregistrée avec sa raison. Ces corrections deviennent des règles, et le plan suivant s’en rapproche. Les temps réels de déchargement, tirés de la télématique ou des preuves de livraison, remplacent peu à peu les durées forfaitaires.
- Recenser les contraintes des sites en notant pour chaque client ses horaires, son quai, ses consignes d’accès et les véhicules qu’il refuse
- Mesurer les temps d’arrêt en tirant des preuves de livraison et de la télématique la durée réelle de chaque déchargement
- Garder la main de l’exploitant en lui laissant modifier le plan et en conservant la raison de chaque changement
- Commencer par une agence en comparant pendant quelques semaines ses tournées calculées aux tournées réellement roulées
/conducteurs
Des données de conducteurs utilisées dans les limites fixées par la CNIL.
La CNIL admet la géolocalisation des véhicules des salariés pour facturer une prestation de transport ou pour mieux répartir les moyens entre des lieux dispersés. Conservées deux mois dans le cas général, les positions peuvent l’être un an quand elles servent à optimiser les tournées. Le conducteur doit pouvoir couper la localisation en dehors de son temps de travail.
La géolocalisation des véhicules des salariés (CNIL) (nouvel onglet)Règlement européen sur l’IA, annexe III (nouvel onglet)Anonymisation dans le transport
- Géolocalisation Jamais pour contrôler le respect des limitations de vitesse, ni pour suivre un conducteur en permanence.
- Affectation des tournées Un système qui répartit les tournées selon le comportement de chacun ou ses traits personnels, ou qui évalue ses performances, est à haut risque ; ses obligations s’appliquent dès le 2 décembre 2027.
- Représentants du personnel Informés ou consultés avant l’installation de la géolocalisation, ils le sont aussi, comme chaque conducteur concerné, avant la mise en service d’un système d’IA à haut risque.
/méthode
Un calcul éprouvé sur les semaines déjà roulées d’une agence.
Exploitants, planificateurs et conducteurs référents fixent les règles avec l’équipe projet. Le calcul lit les ordres dans le logiciel de gestion des transports (TMS) et les positions dans la télématique ; ses tournées repartent dans le TMS après validation de l’exploitant.
- RECENSEMENT DES RÈGLES Créneaux, quais, habilitations, véhicules et temps de service s’écrivent site par site avec les exploitants, et chaque règle devient impérative ou simple préférence.
- REJEU DES SEMAINES PASSÉES Le calcul refait des semaines déjà roulées ; kilomètres, heures et retards se comparent à ceux du plan réel, et les écarts inexpliqués révèlent les règles oubliées.
- MISE EN SERVICE PAR AGENCE L’outil propose le plan du lendemain, l’exploitant le corrige et le valide ; le suivi des kilomètres à vide et des créneaux tenus décide de l’extension aux autres agences.
/à savoir
Les questions fréquentes sur l’optimisation des tournées de camions.
Temps de conduite et de repos dans le transport routier (EUR-Lex) (nouvel onglet)Arrêt sur le paquet mobilité, communiqué n° 173/24 (Cour de justice de l’Union européenne, 4 octobre 2024) (nouvel onglet)Allocation de ressources dans le transport
Un logiciel de tournées peut-il tenir compte des heures de conduite restantes ?
Oui, s’il lit les données du chronotachygraphe ou du logiciel qui les analyse. Le calcul part alors des heures déjà conduites par chacun et des repos à prendre, puis n’affecte que les tournées compatibles. Le tachygraphe intelligent de deuxième version enregistre seul les passages de frontière, et une carte conducteur de deuxième version suffit à présenter au contrôle les 56 derniers jours de conduite et de repos.
Quelle différence entre un TMS et un logiciel d’optimisation des tournées ?
Le TMS enregistre les ordres, suit les envois, édite les documents de transport et prépare la facture. L’outil d’optimisation calcule l’ordre des arrêts et l’affectation des véhicules et des conducteurs : il lit les ordres dans le TMS et y renvoie les tournées validées. Il se justifie quand vos règles dépassent ce que le TMS sait paramétrer.
Le repos hebdomadaire peut-il se prendre dans la cabine du camion ?
Pas le repos hebdomadaire normal, d’au moins 45 heures, ni un repos de plus de 45 heures pris en compensation d’un repos réduit. Ils se prennent hors du véhicule, dans un hébergement adapté aux femmes comme aux hommes, payé par l’employeur. Le repos réduit, de 24 heures au moins, reste permis à bord. La Cour de justice de l’Union a validé cette interdiction le 4 octobre 2024.
Peut-on recalculer une tournée en cours de journée ?
Oui, à partir de la position des véhicules et des événements signalés par les conducteurs : client fermé, attente au quai, panne, enlèvement ajouté. Le calcul ne réaffecte que les arrêts restants et part des heures déjà faites. L’exploitant valide chaque changement avant envoi, car des modifications répétées désorganisent la journée du conducteur et ses rendez-vous.
/sources
Sources
- France Logistique, DGE et AI Cargo Foundation, « Adoption de l’IA : guide pour la filière logistique et transport de marchandises » (mars 2026), tableau d’après l’enquête AFT du rapport OPTL 2025, 2025 (nouvel onglet)
- Ministère de la Transition écologique, « Temps de travail des conducteurs routiers : transport de marchandises » (mise à jour du 4 mai 2022), 2022 (nouvel onglet)
- Ministère de la Transition écologique, « Zones à faibles émissions (ZFE) » (mise à jour du 13 août 2025), 2025 (nouvel onglet)
- Légifrance, code général des collectivités territoriales, article L2213-4-1 (version issue de la loi n° 2021-1104, en vigueur au 11 novembre 2026), 2026 (nouvel onglet)
- Conseil constitutionnel, décision n° 2026-903 DC du 21 mai 2026, loi de simplification de la vie économique (article 37, § 58 à 64), 2026 (nouvel onglet)
- Ministère chargé des Transports, communiqué « La Cour de justice européenne valide l’essentiel du paquet mobilité adopté en 2020 », 8 octobre 2024, 2024 (nouvel onglet)
- CNIL, « La géolocalisation des véhicules des salariés » (30 mai 2023), 2023 (nouvel onglet)
- Commission européenne, AI Act Service Desk, règlement (UE) 2024/1689, annexe III, point 4 b), 2024 (nouvel onglet)
- Commission européenne, « AI Omnibus enters into force », 27 juillet 2026, 2026 (nouvel onglet)
- Commission européenne, AI Act Service Desk, règlement (UE) 2024/1689, article 26, 2024 (nouvel onglet)
- Commission européenne, DG MOVE, « Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 », 2025 (nouvel onglet)
- EUR-Lex, synthèse « Temps de conduite et périodes de repos dans le secteur du transport routier » (mise à jour du 1er août 2024), 2024 (nouvel onglet)
- Assemblée nationale, proposition de loi n° 2970 visant à abroger les zones à faibles émissions-mobilités : rejet en commission (rapport n° 3200 du 30 septembre 2026), discussion en séance le 8 octobre 2026 sans texte adopté, 2026 (nouvel onglet)
- Cour de justice de l’Union européenne, communiqué de presse n° 173/24, arrêt du 4 octobre 2024, affaires jointes C-541/20 à C-555/20 (paquet mobilité), 2024 (nouvel onglet)
/transport et logistique
- Cas d’usage de l’IA dans le transport et la logistique Documents de transport, prévision des flux et agents d’IA pour transporteurs, logisticiens et chargeurs
- Lecture de textes réglementaires pour les transporteurs Interroge les règles du tachygraphe et des temps de conduite, des zones à faibles émissions, de la lettre de voiture et du stockage de produits dangereux, et indique celles qui s’appliquent à un trajet ou un véhicule.
- Assistant documentaire pour les entrepôts et les quais Répond au chef de quai, à l’exploitant ou à l’intérimaire à partir des cahiers des charges des clients, des protocoles de sécurité et des modes opératoires de l’entrepôt, en citant le document d’origine.
- Prévision des volumes pour les logisticiens et les transporteurs Anticipe les volumes à préparer, à expédier ou à enlever, par jour, par client et par site, pour caler les effectifs du quai, le recours à l’intérim, les camions à réserver et les stocks à recompléter.
- Rédaction assistée des réclamations, réserves et protocoles de sécurité pour les transporteurs Prépare la réponse à une réclamation pour retard ou avarie, la lettre de réserves, le rapport d’incident de quai ou le protocole de sécurité, à partir des modèles de l’entreprise et du dossier, relus avant envoi.
- Instruction des litiges de livraison et des dossiers d’affrétés Rassemble les pièces d’un dossier de litige (lettre de voiture, réserves, photos, preuve de livraison) ou d’un sous-traitant affrété, vérifie leur complétude et leur cohérence, et signale ce qui manque.
- Veille automatisée pour les transporteurs et les logisticiens Surveille les arrêtés des zones à faibles émissions, les textes du transport, les appels à projets pour poids lourds électriques et les appels d’offres de transport, et livre chaque semaine ce qui touche l’entreprise.
/contact
Travaillons ensemble
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