/transport et logistique
Contrôle visuel des avaries au quai et à la livraison
La photo repère le dommage, le classe et rejoint la réserve avant que le camion ne reparte.
Le contrôle qualité visuel par IA examine les photos prises au quai ou chez le destinataire. Il repère palettes écrasées, films déchirés et étiquettes illisibles, puis joint la preuve au dossier avant que les réserves ne soient closes. Chronopost photographie chaque colis sous ses six faces à l’entrée de son réseau ; selon l’entreprise, citée par Clubic, près de 300 colis retrouvent ainsi leur destinataire chaque semaine. En transport international, une lettre de voiture sans réserve motivée du transporteur fait présumer la marchandise en bon état apparent au départ.
/usages
Des dommages repérés sur la palette avant la signature.
Les images viennent de caméras fixées au-dessus des portes de quai, du terminal du cariste à la réception ou du téléphone du conducteur, à l’enlèvement comme à la livraison. Un modèle de vision par ordinateur (Computer Vision) y cherche les dommages visibles et les classe par type et par gravité. Le réceptionnaire ou le conducteur confirme avant que la photo ne rejoigne la réserve.
Vision par ordinateurLe contrôle qualité visuel, tous secteurs
- Palettes Repère planches cassées, dés déformés et souillures qui rendent un support inutilisable ou impropre à l’échange.
- Films et emballages Signale film déchiré, carton enfoncé, coulure ou colonne de colis affaissée sur la photo de la palette.
- Étiquettes Vérifie que l’étiquette logistique est présente, visible sous le film et que son code-barres reste lisible.
- Chargement Photographie la remorque avant fermeture des portes, pour garder la trace du calage et de l’état des palettes au départ.
/étiquettes
Une étiquette logistique qui doit se lire du premier coup.
Une étiquette que le scanner ne lit pas immobilise la palette au quai, le temps qu’un agent la ressaisisse. Le guide de GS1 Belgium & Luxembourg paru en 2025 recommande un emplacement et une hauteur minimale de code-barres. Le code inférieur porte toujours le numéro unique de l’unité logistique (SSCC). La caméra de réception vérifie ces points sur chaque palette, film compris.
Composer une étiquette logistique (GS1 Belgium & Luxembourg, 2025) (nouvel onglet)
- 2 étiquettes au moins par unité logistique, sur deux faces adjacentes
- 40 à 80 cm depuis la base de l’unité logistique, pour le code-barres inférieur
- 31,75 mm de hauteur au moins pour un code-barres GS1-128 en environnement logistique
/palettes
Des europalettes triées dès le déchargement.
Le guide de qualité d’EPAL liste les défauts qui empêchent d’intégrer une europalette au pool ouvert d’échange sans réparation préalable, réparation réservée aux entreprises sous licence. Photographiée au déchargement, la palette défectueuse se signale avant de rejoindre le stock de palettes à rendre, et le litige d’échange s’appuie sur une image.
Guide de qualité EPAL (European Pallet Association, 2017) (nouvel onglet)Détection d’anomalies dans le transport
| Défaut | Ce que la photo doit montrer |
|---|---|
| Élément manquant | Planche, tasseau ou dé absent |
| Planche abîmée | Planche fendillée, percée ou cassée |
| Dé déformé | Déformation de plus d’environ un centimètre |
| Bois dégradé ou non conforme | Bois pourri, élément non autorisé ou de taille non requise |
| Fixations apparentes | Clous ou éléments de fixation visibles |
| Souillure | Huile, peinture, moisissures, odeurs ou humidité transférables à la marchandise |
| Marquages | Marquages requis devenus illisibles |
Chez Chronopost, selon l’entreprise, un expert humain confirme chaque correspondance notée au-delà de 8 sur 10 avant de remettre le colis dans le circuit.
/sur le terrain
Un contrôle visuel qui se règle porte de quai par porte de quai.
Au quai, la difficulté tient moins au modèle qu’aux conditions de prise de vue : contre-jour des portes ouvertes, pluie, travail de nuit, palettes filmées qui reflètent la lumière. Un même dommage paraît différent d’un quai à l’autre, et le modèle doit apprendre sur les images de chacun.
Le contrôle rapporte quand il permet de dater le dommage, donc quand la marchandise est photographiée au départ et à l’arrivée. Il déçoit quand les photos restent dans un téléphone sans rejoindre la réserve. Un quai de réception et deux ou trois familles d’avaries suffisent pour un premier essai.
- Photographier aux deux bouts à l’enlèvement et à la livraison, sous le même angle, pour situer le moment du dommage
- Régler la lumière des portes en testant caméras et éclairage de nuit, sous la pluie et à contre-jour
- Annoter les photos de litiges en classant les avaries archivées par type et par gravité avec le service qualité
- Cadrer la marchandise en orientant les caméras vers la palette et en floutant les silhouettes qui traversent le champ
/caméras
Des caméras de quai qui filment la marchandise, pas les salariés.
Une caméra de quai voit passer caristes et conducteurs. Pour la CNIL, les caméras ne doivent pas filmer les employés à leur poste, sauf circonstances particulières, comme un entrepôt de biens de valeur où travaillent des manutentionnaires. Sa liste des traitements soumis à une analyse d’impact relative à la protection des données (AIPD) cite en exemple la vidéosurveillance de ce type d’entrepôt.
La vidéosurveillance, vidéoprotection au travail (CNIL) (nouvel onglet)Liste des traitements pour lesquels une AIPD est requise (CNIL) (nouvel onglet)Anonymisation dans le transport
- Information Des panneaux visibles en permanence indiquent la finalité, la durée de conservation, le contact du responsable et les droits des personnes.
- Représentants du personnel Ils sont informés et consultés avant toute décision d’installer des caméras.
- Conservation En principe un mois au plus, quelques jours suffisant souvent ; la durée ne se règle pas sur la capacité de l’enregistreur.
- Zones exclues Salles de pause, toilettes et locaux syndicaux restent hors champ ; le son ne s’enregistre qu’en situation particulière.
/méthode
Un contrôle visuel entraîné sur vos propres avaries.
Chefs de quai, service qualité, service litiges et délégué à la protection des données prennent part au projet dès le choix des caméras. Les images restent sur vos serveurs ou chez un hébergeur en France, et seules celles d’une avarie quittent le quai pour le dossier.
- RELEVÉ DES AVARIES Les photos des litiges passés se rassemblent et s’annotent ; la liste des dommages à détecter et leur gravité se fixent avec le service qualité.
- CAMÉRA TÉMOIN SUR UN QUAI Une porte de quai s’équipe ; chaque alerte se compare au constat du réceptionnaire, et les seuils s’ajustent à la lumière du site.
- RACCORD AUX RÉSERVES Les photos validées rejoignent la réserve et l’ordre de transport dans le TMS ou le WMS, puis d’autres quais s’équipent.
/à savoir
Des réponses sur la photo d’avarie et son usage en litige.
Convention CMR, texte français (UNIDROIT) (nouvel onglet)Lecture de documents numérisés dans le transport
Comment prouver une avarie à la livraison avec une photo ?
En prenant une vue d’ensemble de la palette, puis un gros plan du dommage, avant de signer, avec l’heure et le numéro de lettre de voiture visibles ou enregistrés. La convention CMR impose au transporteur et au destinataire de se donner toutes facilités raisonnables pour les constatations utiles. Une photo prise devant le conducteur pèse plus qu’un cliché envoyé le lendemain.
Le conducteur doit-il vérifier la marchandise au chargement ?
En transport international, oui. À la prise en charge, la CMR oblige le transporteur à vérifier le nombre de colis, leurs marques et numéros, ainsi que l’état apparent de la marchandise et de son emballage. S’il ne peut pas le faire raisonnablement, il inscrit des réserves motivées sur la lettre de voiture. La photo prise au chargement documente ce contrôle.
Quelles photos faut-il pour entraîner un modèle de détection d’avaries ?
Des photos de vos propres quais, prises dans les conditions réelles, de jour comme de nuit, avec des palettes intactes et abîmées. Les clichés archivés des litiges passés en fournissent une bonne part, une fois annotés par type de dommage. Les images d’un autre site ou d’une banque d’images servent peu : la lumière et les emballages changent tout.
Une photo de livraison remplace-t-elle les réserves écrites ?
Non. La réserve se porte sur la lettre de voiture, et la photo l’étaye. En transport international, les réserves pour pertes ou avaries non apparentes doivent être faites par écrit. Le contrôle visuel sert à rédiger une réserve précise, nombre de colis et nature du dommage, au moment où le conducteur est encore là.
/sources
Sources
- Clubic, Alexandre Boero, « Chronopost affirme retrouver les colis perdus en 4 secondes grâce à l’IA générative », 11 juin 2026 (outil Parcel Matching, lancé en novembre 2025, chiffres de l’entreprise), 2026 (nouvel onglet)
- Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR), Genève, 19 mai 1956, articles 8, 9 et 30, texte français publié par UNIDROIT, 1956 (nouvel onglet)
- GS1 Belgium & Luxembourg, « Comment composer une étiquette logistique ? », guide de 2025 (emplacement, hauteur du GS1-128, place du SSCC), 2025 (nouvel onglet)
- European Pallet Association (EPAL), « Guide de qualité EPAL », version française, 2017, 2017 (nouvel onglet)
- CNIL, « La vidéosurveillance, vidéoprotection au travail » (publiée le 23 juillet 2018), 2018 (nouvel onglet)
- CNIL, « Liste des types d’opérations de traitement pour lesquelles une analyse d’impact relative à la protection des données est requise », 2019 (nouvel onglet)
/transport et logistique
- Cas d’usage de l’IA dans le transport et la logistique Documents de transport, prévision des flux et agents d’IA pour transporteurs, logisticiens et chargeurs
- Rédaction assistée des réclamations, réserves et protocoles de sécurité pour les transporteurs Prépare la réponse à une réclamation pour retard ou avarie, la lettre de réserves, le rapport d’incident de quai ou le protocole de sécurité, à partir des modèles de l’entreprise et du dossier, relus avant envoi.
- Agent IA relié au TMS et au WMS des transporteurs et des logisticiens Consulte le TMS, le WMS et le suivi des envois, enchaîne les vérifications (stock, créneau de quai, camion disponible) et prépare l’ordre de transport ou la tâche de réapprovisionnement, que l’exploitant valide.
- Extraction de données des ordres de transport et des factures d’affrétés Lit les ordres de transport reçus par courriel ou en PDF, les fiches de données de sécurité et les factures des affrétés, en extrait adresses, poids, créneaux et montants, et les saisit dans le TMS ou le WMS.
- Assistant documentaire pour les entrepôts et les quais Répond au chef de quai, à l’exploitant ou à l’intérimaire à partir des cahiers des charges des clients, des protocoles de sécurité et des modes opératoires de l’entrepôt, en citant le document d’origine.
- Classement des preuves de livraison pour les transporteurs Trie les lettres de voiture signées, bons de livraison, photos et factures qui reviennent des tournées, rattache chacun au bon ordre de transport et les range pour les retrouver en cas de litige.
- Détection des anomalies et des fraudes dans le transport et l’entrepôt Signale la facture d’un affrété qui s’écarte du tarif convenu, la consommation de gazole anormale d’un véhicule ou un écart d’inventaire inhabituel, pour qu’un responsable les examine en priorité.
/contact
Travaillons ensemble
Découvrez comment Inceptive peut vous aider à transformer votre activité et à résoudre des problématiques opérationnelles complexes grâce à l’intelligence artificielle.