/transport et logistique
Allocation des équipes, des stocks et des chargements pour les logisticiens
Les bonnes personnes au bon poste, le stock dans le bon entrepôt, chaque palette à sa place dans la remorque.
L’allocation de ressources par l’IA répartit les préparateurs entre réception, préparation et expédition selon les flux attendus. Elle place les stocks entre entrepôts selon la demande de chaque zone, et les colis et palettes dans les camions pour mieux les remplir. CEVA Logistics planifie avec un outil prédictif les effectifs de ses entrepôts selon les flux réels et les pics attendus. Renault Group dit optimiser avec son outil OPTIM3D le remplissage des camions qui livrent les pièces de ses fournisseurs à ses usines.
/usages
Une allocation de ressources du quai à la remorque.
Chacun de ces arbitrages se pose en problème d’optimisation : des capacités à ne pas dépasser, des règles à tenir, un coût à réduire. La prévision des volumes fournit la demande ; le calcul répartit les moyens et montre ce que chaque choix laisse sans couverture.
- Équipes de quai Affecte préparateurs, caristes et réceptionnaires aux zones et aux créneaux où les flux arrivent.
- Stocks entre entrepôts Place chaque référence dans le site le plus proche de sa demande, en pesant transferts, place disponible et délai promis.
- Chargement des camions Range colis et palettes dans la remorque selon leur poids, leur hauteur, leur gerbabilité et l’ordre des livraisons.
- Portes de quai Répartit les camions attendus entre les portes pour réduire l’attente des conducteurs et les croisements d’engins.
/remplissage
Un chargement moyen des camions qui dépend du trajet.
La stratégie nationale bas-carbone range la hausse de l’emport moyen des poids lourds parmi ses leviers pour le fret. Eurostat mesure ce chargement en tonnes par kilomètre parcouru en charge : les trajets à vide n’y entrent pas.
Road freight transport by journey characteristics (Eurostat) (nouvel onglet)SNBC : transports et mobilité (ministère de la Transition écologique) (nouvel onglet)
- 14,4 tonnes de chargement moyen pour un camion de fret de l’Union européenne en 2025
- 15,9 tonnes en transport international, contre 13,6 tonnes en transport national
- 18,5 tonnes pour les camions français en transport international, deuxième valeur de l’Union après la Finlande
/entrepôts
Des grands entrepôts exploités pour un tiers par les logisticiens.
Fin 2024, la France métropolitaine compte 3 900 entrepôts et plateformes logistiques de 10 000 m² ou plus, qui couvrent 93 millions de m². Le commerce en exploite 39 %, l’industrie 18 %. Un chargeur présent sur plusieurs sites décide quelle référence stocker où, et quand la transférer.
Au deuxième trimestre 2026, l’activité intérieure du pavillon français a crû de 2,3 % en un trimestre, avec moins de camions en circulation.
/sur le terrain
Une allocation de ressources qui tient sur des données de quai exactes.
En entrepôt, l’allocation échoue d’abord sur les données de base : poids et dimensions d’articles absents du WMS, emplacements mal adressés, productivités tirées d’objectifs et non de mesures. Un plan de chargement calculé sur des cartons aux mauvaises cotes ne tient pas dans la remorque, et le cariste cesse de le suivre.
Elle réussit quand le chef de quai garde l’arbitrage et voit les conséquences de chaque choix : heures non couvertes, camions partis incomplets, transferts entre sites. Les règles d’affectation des personnes s’écrivent avec les équipes et leurs représentants avant tout calcul.
Prévision de la demande dans le transportIngénierie des données
- Mesurer les articles en reprenant poids, dimensions et gerbabilité des références les plus expédiées
- Relever les temps réels en tirant du WMS les durées de préparation par zone et par type de commande, sans viser personne
- Écrire les règles d’affectation avec les chefs d’équipe : polyvalence, autorisations de conduite d’engins, rotations entre postes pénibles
- Suivre le remplissage au départ en notant pour chaque camion le poids et le nombre de palettes chargés
/préparateurs
Des équipes affectées selon les flux, sans surveiller chaque préparateur.
Dès le 2 décembre 2027, le règlement européen sur l’IA soumet au régime du haut risque un système qui répartit les tâches selon le comportement ou les traits de chacun, ou qui évalue ses performances. En décembre 2025, le Conseil d’État a jugé qu’Amazon France Logistique manquait au principe de minimisation en gardant 31 jours tous les indicateurs de ses scanners d’entrepôt. L’amende est passée de 32 à 15 M€.
Règlement européen sur l’IA, annexe III (nouvel onglet)Décision n° 492830 du 23 décembre 2025 (Conseil d’État) (nouvel onglet)Anonymisation dans le transport
- Données de flux Volumes, lignes et colis attendus par zone et par heure suffisent à dimensionner les équipes.
- Données individuelles Cadences et temps d’inactivité par préparateur ne se gardent que le temps utile et n’entrent pas dans la répartition des postes.
- Journaux du système L’employeur qui utilise un système à haut risque conserve au moins six mois les journaux qu’il génère, quand il en a le contrôle.
/protocole de sécurité
Un protocole de sécurité écrit pour chaque opération de chargement.
Toute opération de chargement ou de déchargement fait l’objet d’un écrit, le protocole de sécurité, qui remplace le plan de prévention. L’entreprise d’accueil et le transporteur y apportent chacun leurs informations, que reprend le calcul des portes de quai et de l’ordre de chargement.
Article R4515-4 du code du travail (Code du travail numérique) (nouvel onglet)Article R4515-6 du code du travail (Code du travail numérique) (nouvel onglet)Article R4515-7 du code du travail (Code du travail numérique) (nouvel onglet)
- Entreprise d’accueil Consignes de sécurité, lieu de livraison, accès et stationnement aux postes avec plan et consignes de circulation, engins utilisés, moyens de secours, responsable désigné.
- Transporteur Caractéristiques, aménagement et équipements du véhicule, nature et conditionnement de la marchandise, précautions propres aux matières dangereuses.
- Plan de chargement Le calcul n’affecte un camion qu’à une porte compatible avec son véhicule, où l’engin prévu est disponible.
/méthode
Une allocation mise au point sur un entrepôt et une famille de flux.
Chefs de quai, responsables d’exploitation et méthodes fixent avec l’équipe projet les règles et les priorités. Le calcul lit le logiciel de gestion d’entrepôt (WMS) et le logiciel de gestion des transports (TMS), et ses propositions y reviennent après validation.
- CARTOGRAPHIE DES FLUX Volumes par zone et par heure, temps de préparation mesurés, dimensions des articles et portes de quai se rassemblent ; les données manquantes se complètent avant tout calcul.
- SIMULATION SUR SEMAINES PASSÉES Le calcul rejoue des semaines déjà travaillées : heures non couvertes, camions partis incomplets et transferts se comparent aux décisions prises alors.
- PILOTAGE QUOTIDIEN DU QUAI Le chef de quai reçoit chaque matin l’affectation proposée et le plan de chargement des départs, les modifie et les valide ; le remplissage au départ se suit chaque semaine.
/à savoir
Les questions fréquentes sur l’affectation des équipes et le remplissage des camions.
Contrôle de l’activité des personnes employées (CNIL) (nouvel onglet)Tournées et plannings dans le transport
Comment optimiser le chargement d’un camion avec l’IA ?
Le calcul place colis et palettes dans la remorque en respectant le poids total, la charge par essieu, la hauteur, la gerbabilité et l’ordre des arrêts. Il propose un plan de chargement en trois dimensions que le cariste suit au quai. Des cotes d’articles fausses donnent un plan impossible à charger.
Comment répartir les préparateurs entre réception et expédition ?
En partant des volumes attendus par heure dans chaque zone et de la productivité mesurée de chaque activité. Le calcul en déduit le nombre de personnes par créneau, puis affecte chacun selon ses autorisations, sa polyvalence et les rotations prévues. Le chef de quai ajuste dans la journée quand un camion arrive en retard ou qu’une commande urgente tombe.
Faut-il consulter le CSE avant d’installer un outil d’affectation des préparateurs ?
Dans une entreprise privée de 50 salariés ou plus, oui, dès que l’outil permet de contrôler l’activité des salariés. Le CSE est alors consulté avant sa mise en œuvre, et chaque salarié en est informé au préalable. Si l’outil relève du haut risque au sens du règlement européen sur l’IA, représentants du personnel et salariés concernés sont aussi informés avant sa mise en service.
Comment répartir le stock entre plusieurs entrepôts ?
En rapprochant la demande prévue par zone de livraison, le coût de transport depuis chaque site, la place disponible et le délai promis aux clients. Le calcul propose pour chaque référence une répartition et les transferts à faire avant les pointes de saison. Les références qui tournent peu peuvent rester dans un seul site, d’où elles partent vers toute la France.
/sources
Sources
- France Logistique, DGE et AI Cargo Foundation, guide IA de la filière logistique (mars 2026), témoignage de CEVA Logistics, 2026 (nouvel onglet)
- Renault Group, « Artificial intelligence in logistics : driving our industrial performance », 14 octobre 2025 (chiffres et description de l’entreprise), 2025 (nouvel onglet)
- Ministère de la Transition écologique, « SNBC : transports et mobilité », 2026 (nouvel onglet)
- Eurostat, Statistics Explained, « Road freight transport by journey characteristics » (données extraites en août 2026), chargement moyen, 2025 (nouvel onglet)
- SDES, Bilan annuel des transports en 2024 (novembre 2025), fiche E7, 2024 (nouvel onglet)
- SDES, « Activité du transport routier de marchandises au deuxième trimestre 2026 », 13 octobre 2026, 2026 (nouvel onglet)
- Commission européenne, AI Act Service Desk, règlement (UE) 2024/1689, annexe III, point 4 b), 2024 (nouvel onglet)
- Commission européenne, « AI Omnibus enters into force », 27 juillet 2026, 2026 (nouvel onglet)
- Conseil d’État, décision n° 492830 du 23 décembre 2025, 2025 (nouvel onglet)
- Commission européenne, AI Act Service Desk, règlement (UE) 2024/1689, article 26, 2024 (nouvel onglet)
- Code du travail, article R4515-4 (version du 1er mai 2008), Code du travail numérique, 2008 (nouvel onglet)
- Code du travail, article R4515-6 (version du 16 mars 2009), Code du travail numérique, 2009 (nouvel onglet)
- Code du travail, article R4515-7 (version du 1er mai 2008), Code du travail numérique, 2008 (nouvel onglet)
- CNIL, « Contrôle de l’activité des personnes employées » (9 juillet 2026), 2026 (nouvel onglet)
/transport et logistique
- Cas d’usage de l’IA dans le transport et la logistique Documents de transport, prévision des flux et agents d’IA pour transporteurs, logisticiens et chargeurs
- Prévision des volumes pour les logisticiens et les transporteurs Anticipe les volumes à préparer, à expédier ou à enlever, par jour, par client et par site, pour caler les effectifs du quai, le recours à l’intérim, les camions à réserver et les stocks à recompléter.
- Assistant documentaire pour les entrepôts et les quais Répond au chef de quai, à l’exploitant ou à l’intérimaire à partir des cahiers des charges des clients, des protocoles de sécurité et des modes opératoires de l’entrepôt, en citant le document d’origine.
- Lecture de textes réglementaires pour les transporteurs Interroge les règles du tachygraphe et des temps de conduite, des zones à faibles émissions, de la lettre de voiture et du stockage de produits dangereux, et indique celles qui s’appliquent à un trajet ou un véhicule.
- Agent IA relié au TMS et au WMS des transporteurs et des logisticiens Consulte le TMS, le WMS et le suivi des envois, enchaîne les vérifications (stock, créneau de quai, camion disponible) et prépare l’ordre de transport ou la tâche de réapprovisionnement, que l’exploitant valide.
- Optimisation des tournées et des plannings de conducteurs pour les transporteurs Calcule les tournées et les plannings des conducteurs en respectant créneaux des clients, temps de conduite et de repos, accès aux zones à faibles émissions et capacité des véhicules, pour rouler moins à vide.
- Extraction de données des ordres de transport et des factures d’affrétés Lit les ordres de transport reçus par courriel ou en PDF, les fiches de données de sécurité et les factures des affrétés, en extrait adresses, poids, créneaux et montants, et les saisit dans le TMS ou le WMS.
/contact
Travaillons ensemble
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