/transport et logistique
IA hébergée chez le transporteur ou le logisticien
Cotations, cahiers des charges des chargeurs et relevés des conducteurs traités sans quitter votre infrastructure.
Une IA hébergée chez vous fait tourner le modèle de langage, l’index des documents et les historiques sur les serveurs du transporteur ou du logisticien, ou chez un hébergeur qu’il choisit. Grilles tarifaires, volumes des chargeurs et données des conducteurs restent sous son contrôle. Le transport est le deuxième secteur le plus visé par les cyberincidents recensés par l’ENISA dans l’Union. Pour garder ses données confidentielles, STEF a développé en interne STEF AI, une IA générative hébergée sur les serveurs du groupe.
/usages
Une IA générative pour l’exploitation, la cotation et le quai, sur vos serveurs.
Le modèle de langage (LLM), téléchargé avec ses poids, tourne sur des serveurs équipés de processeurs graphiques (GPU) que vous contrôlez. Ni les questions ni les documents ne partent chez son éditeur. Les mêmes machines accueillent ensuite les modèles prédictifs de l’entreprise.
IA générative et LLML’IA hébergée chez vous, tous secteursAssistant documentaire dans le transport
- Cotation Prépare la réponse à l’appel d’offres d’un chargeur à partir de vos grilles et de vos marges, qui ne sortent pas de l’entreprise.
- Exploitation Répond aux exploitants et aux chefs de quai sur les cahiers des charges, protocoles de sécurité et consignes de chaque client.
- Conducteurs Traite plannings, relevés de temps et dossiers du personnel roulant sans les confier à un service extérieur.
- Modèles prédictifs Accueille sur les mêmes serveurs la prévision des volumes, l’allocation des quais ou la maintenance de la flotte.
/directive
Une directive qui cite le trafic routier, les ports et l’expédition.
NIS 2 vise les entités moyennes et grandes des secteurs qu’elle énumère : au moins 50 personnes, ou un chiffre d’affaires et un bilan supérieurs à 10 millions d’euros. Dans le transport routier, l’annexe I cite les autorités routières chargées du contrôle de la gestion de la circulation et les exploitants de systèmes de transport intelligents. Dans les ports, elle vise aussi les entités qui y exploitent des infrastructures et des équipements.
Directive NIS 2 (EUR-Lex) (nouvel onglet)NIS 2 (ANSSI, MesServicesCyber) (nouvel onglet)
| Sous-secteur | Entités citées | Place dans la directive |
|---|---|---|
| Transport routier | Autorités routières chargées du contrôle de la gestion de la circulation, exploitants de systèmes de transport intelligents | Annexe I, secteur hautement critique |
| Transport par eau | Sociétés de transport de passagers et de fret par voie d’eau intérieure, maritime et côtier, gestionnaires de ports, entités exploitant des infrastructures et des équipements dans les ports, services de trafic maritime | Annexe I, secteur hautement critique |
| Transport ferroviaire | Gestionnaires de l’infrastructure, entreprises ferroviaires, y compris les exploitants d’installations de service | Annexe I, secteur hautement critique |
| Transport aérien | Transporteurs aériens commerciaux, gestionnaires d’aéroports et entités exploitant leurs installations annexes, services du contrôle de la circulation aérienne | Annexe I, secteur hautement critique |
| Services postaux et d’expédition | Prestataires de services postaux, y compris les prestataires de services d’expédition | Annexe II, autre secteur critique |
/transposition
Une transposition encore attendue en droit français.
En France, la transposition passe par le projet de loi relatif à la résilience des infrastructures critiques et au renforcement de la cybersécurité, adopté par le Sénat en mars 2025. Tant que cette loi n’est pas promulguée, les obligations propres à NIS 2 ne s’appliquent pas aux entreprises françaises. En juillet 2026, la Commission européenne a saisi la Cour de justice de l’Union pour défaut de transposition.
Dossier législatif du projet de loi Résilience (Assemblée nationale) (nouvel onglet)Saisine de la Cour de justice pour NIS 2 (Commission européenne, 2026) (nouvel onglet)Veille réglementaire
- 17 octobre 2024 date limite fixée aux États membres pour transposer la directive
- 12 % des incidents significatifs déclarés en 2024 au titre de la première directive NIS concernaient le transport
- 2 % du chiffre d’affaires mondial : le plafond d’amende indiqué par l’ANSSI pour une entité essentielle, 1,4 % pour une entité importante
À compter du 12 janvier 2027, un fournisseur de services en nuage ne peut plus facturer de frais de changement de fournisseur.
/sur le terrain
Une IA interne qui remplace les usages déjà installés.
Dans les agences et les entrepôts, des assistants grand public servent déjà à rédiger un courriel à un chargeur ou à résumer un cahier des charges. L’IA hébergée chez vous devient l’outil autorisé pour ces documents. Elle s’impose si elle est aussi simple à ouvrir que celle qu’elle remplace.
Le dimensionnement suit le nombre d’utilisateurs simultanés, pas l’effectif : une exploitation qui commence tôt et finit tard ne sollicite pas les serveurs comme un siège aux horaires de bureau. Les documents des chargeurs gardent leurs droits d’accès, client par client.
- Classer les documents par chargeur en reprenant les droits d’accès de chaque dossier client
- Choisir le lieu d’hébergement selon la sensibilité des données : vos serveurs, ou un hébergeur établi en France
- Mesurer la charge réelle en louant d’abord la capacité de calcul, avant tout achat de serveurs
- Exiger la réversibilité en prévoyant l’export des données et des index à la fin du contrat
/chargeurs
Des exigences de sécurité qui arrivent par les chargeurs.
Une entité soumise à NIS 2 doit gérer la sécurité de sa chaîne d’approvisionnement, y compris ses relations avec ses fournisseurs et prestataires directs (article 21). Un transporteur ou un logisticien qui travaille pour une entité soumise peut donc recevoir d’elle des clauses de sécurité, même s’il n’est pas soumis lui-même. L’ANSSI relève en 2025 des compromissions de prestataires qui ont ouvert la voie jusqu’à leurs clients.
Panorama de la cybermenace 2025 (ANSSI, 2026) (nouvel onglet)
- Questionnaires de sécurité Une IA installée chez vous se décrit simplement : emplacement des serveurs, comptes d’accès, journaux, sauvegardes.
- Journaux sur place Questions, réponses et documents consultés restent tracés chez vous, pour la durée que vous fixez.
- Cloisonnement par client Les documents d’un chargeur ne servent qu’aux personnes habilitées sur son dossier.
/méthode
Une IA hébergée installée d’abord pour une agence.
Direction, informatique et exploitation choisissent ensemble les premiers documents ouverts à l’IA et l’emplacement des serveurs.
- INVENTAIRE DES DONNÉES SENSIBLES Grilles tarifaires, contrats de chargeurs, dossiers des conducteurs et données de géolocalisation se classent par niveau de sensibilité.
- ESSAI SUR UNE AGENCE Une agence ou un site logistique utilise l’assistant sur ses propres documents ; plusieurs modèles ouverts se comparent sur ses questions.
- EXTENSION ET SUIVI DE CHARGE Les autres sites suivent ; l’occupation des serveurs et le délai de réponse se mesurent chaque semaine.
/à savoir
Les questions fréquentes sur l’IA hébergée dans le transport.
Règlement européen sur l’IA, article 26 (nouvel onglet)Anonymisation dans le transportSouveraineté
Une entreprise de messagerie express relève-t-elle de NIS 2 ?
L’annexe II de la directive range parmi les autres secteurs critiques les prestataires de services postaux au sens de la directive 97/67/CE, « y compris les prestataires de services d’expédition ». Une entité de ce secteur entre dans le champ à partir de la taille d’une moyenne entreprise ; elle est alors entité importante, sauf si l’État la désigne comme essentielle. L’enregistrement auprès de l’ANSSI et la déclaration des incidents attendent la loi de transposition.
Peut-on confier les tarifs de ses chargeurs à une IA générative ?
Oui, si l’outil reste sous votre contrôle et respecte vos engagements de confidentialité envers chaque client. Installé chez vous, le modèle ne transmet ni les questions ni les documents à son éditeur, et rien ne sert à l’entraîner. Les droits d’accès reprennent ceux des dossiers : un commercial ne voit que les grilles de ses clients.
Faut-il garder la trace des questions posées à une IA interne ?
Pour un assistant documentaire, la durée se fixe avec votre délégué à la protection des données, au regard de la finalité. Pour un système à haut risque, le règlement européen sur l’IA impose au déployeur de garder au moins six mois les journaux générés automatiquement qu’il contrôle. Pour les systèmes de l’annexe III, cette obligation s’applique à partir du 2 décembre 2027.
Faut-il une salle serveur pour héberger une IA dans une entreprise de transport ?
Non. Les serveurs peuvent être les vôtres, installés dans une salle informatique ou un centre de données, ou loués en propre chez un hébergeur établi en France. Le choix dépend de vos compétences d’exploitation et du réseau qui relie agences et entrepôts. Un premier essai sur une capacité louée mesure la charge avant d’investir.
/sources
Sources
- ENISA, ENISA Threat Landscape 2025 (v1.3, septembre 2026), période de juillet 2024 à juin 2025, 2025 (nouvel onglet)
- STEF, « Artificial Intelligence At The Service Of The STEF Group » (12 mai 2025), 2025 (nouvel onglet)
- ANSSI, MesServicesCyber, page NIS 2, 2026 (nouvel onglet)
- Directive (UE) 2022/2555 du 14 décembre 2022 (NIS 2), annexe I, point 2 « Transports », et annexe II, point 1 « Services postaux et d’expédition » (EUR-Lex), 2022 (nouvel onglet)
- Assemblée nationale, dossier législatif du projet de loi relatif à la résilience des infrastructures critiques et au renforcement de la cybersécurité (consulté le 11 novembre 2026), 2026 (nouvel onglet)
- Commission européenne, « Commission refers Ireland, Spain, France and the Netherlands to the Court of Justice for failing to transpose rules » (NIS2, 8 juillet 2026), 2026 (nouvel onglet)
- Commission européenne, Shaping Europe’s digital future, « NIS2 Directive » (page mise à jour le 2 juillet 2026), 2026 (nouvel onglet)
- Règlement (UE) 2023/2854 du 13 décembre 2023 (règlement sur les données), article 29, paragraphe 1 (EUR-Lex), 2023 (nouvel onglet)
- ANSSI, Panorama de la cybermenace 2025 (CERTFR-2026-CTI-002), 2025 (nouvel onglet)
- Commission européenne, AI Act Service Desk, règlement (UE) 2024/1689, article 26, 2024 (nouvel onglet)
- Commission européenne, AI Act Service Desk, règlement (UE) 2024/1689, article 113 (version consolidée au 27 juillet 2026), 2026 (nouvel onglet)
/transport et logistique
- Cas d’usage de l’IA dans le transport et la logistique Documents de transport, prévision des flux et agents d’IA pour transporteurs, logisticiens et chargeurs
- Lecture de textes réglementaires pour les transporteurs Interroge les règles du tachygraphe et des temps de conduite, des zones à faibles émissions, de la lettre de voiture et du stockage de produits dangereux, et indique celles qui s’appliquent à un trajet ou un véhicule.
- Agent IA relié au TMS et au WMS des transporteurs et des logisticiens Consulte le TMS, le WMS et le suivi des envois, enchaîne les vérifications (stock, créneau de quai, camion disponible) et prépare l’ordre de transport ou la tâche de réapprovisionnement, que l’exploitant valide.
- Réponse aux appels d’offres transport des chargeurs Lit le cahier des charges d’un chargeur et sa grille de lots par origine et destination, retrouve les réponses et les prix passés comparables et prépare une première trame de réponse et de cotation.
- Veille automatisée pour les transporteurs et les logisticiens Surveille les arrêtés des zones à faibles émissions, les textes du transport, les appels à projets pour poids lourds électriques et les appels d’offres de transport, et livre chaque semaine ce qui touche l’entreprise.
- Prévision des volumes pour les logisticiens et les transporteurs Anticipe les volumes à préparer, à expédier ou à enlever, par jour, par client et par site, pour caler les effectifs du quai, le recours à l’intérim, les camions à réserver et les stocks à recompléter.
- Optimisation des tournées et des plannings de conducteurs pour les transporteurs Calcule les tournées et les plannings des conducteurs en respectant créneaux des clients, temps de conduite et de repos, accès aux zones à faibles émissions et capacité des véhicules, pour rouler moins à vide.
/contact
Travaillons ensemble
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