/transport et logistique

Étude sectorielle · mise à jour le 11 novembre 2026

Prévision de la recharge des flottes électriques au dépôt

Combien d’énergie, à quelle heure, sur quelle borne : la nuit de recharge calée sur le plan de transport.

La prévision énergétique d’un dépôt estime l’énergie que demanderont les utilitaires et les camions électriques au retour de tournée, véhicule par véhicule et heure par heure. Elle répartit la recharge pour tenir dans la puissance souscrite et profiter des heures les moins chères. Fin 2025, les poids lourds électriques représentaient environ 0,5 % du parc français, selon la DGE. Sur les neuf premiers mois de 2026, les immatriculations de camions électriques et hybrides rechargeables ont progressé de 60,2 % en France.

Prévision énergétique, tous secteurs

/usages

Une prévision énergétique du dépôt, borne par borne.

Le modèle part du plan de transport du lendemain : kilomètres de chaque tournée, charge transportée, saison, groupe frigorifique en marche ou non. Il en déduit l’énergie à remettre dans chaque batterie avant le départ et propose un ordre de passage sur les bornes. L’exploitant valide ce plan, que le pilotage des bornes applique.

Apprentissage automatique (Machine Learning)La prévision énergétique, tous secteurs Tournées et plannings dans le transport

Plan de charge de nuit Répartit les véhicules sur les bornes et dans le temps, pour que chacun parte avec l’autonomie de sa tournée.
Puissance souscrite Estime la pointe du dépôt avant de signer un contrat d’électricité ou de demander un raccordement plus puissant.
Achats d’électricité Chiffre les volumes par plage horaire, pour comparer les offres et tirer parti des heures creuses du contrat.

/immatriculations

Des flottes qui s’électrifient à des rythmes très différents.

Les utilitaires légers s’électrifient plus vite que les camions de 16 tonnes et plus, et la part des camions moyens a presque doublé en un an.

Immatriculations de véhicules utilitaires, janvier à septembre 2026 (ACEA) (nouvel onglet)

Part des véhicules électriques et hybrides rechargeables dans les immatriculations neuves en France, de janvier à septembre (en %)

Utilitaires légers (jusqu’à 3,5 t) Utilitaires légers (jusqu’à 3,5 t) : 2025 9,7 %, 2026 13,8 % 9,7 % puis 13,8 %
Camions moyens (3,5 à 16 t) Camions moyens (3,5 à 16 t) : 2025 9,4 %, 2026 18,4 % 9,4 % puis 18,4 %
Camions lourds (16 t et plus) Camions lourds (16 t et plus) : 2025 2,1 %, 2026 2,8 % 2,1 % puis 2,8 %

Source : Parts calculées d’après l’ACEA, communiqué « New commercial vehicle registrations » du 28 octobre 2026, tableaux France (électriques à batterie et hybrides rechargeables), 2025-2026 (nouvel onglet)

/dépôt

Une recharge au dépôt qui se dimensionne avant l’achat des camions.

Selon le rapport de la Direction générale des entreprises (DGE) sur l’électrification des poids lourds, les transporteurs privilégient la recharge au dépôt ou à l’entrepôt. Elle ouvre l’accès à des contrats d’électricité négociés, permet de moduler la charge aux heures favorables au réseau et se fait la nuit, sous la surveillance de l’entreprise.

Électrification des poids lourds, diagnostic du groupe de travail (DGE, 2026) (nouvel onglet)

500 à 600 km d’autonomie pour un poids lourd électrique, contre jusqu’à 3 000 km en théorie avec un réservoir de gazole : une à deux recharges peuvent être nécessaires chaque jour
350 à 500 k€ d’investissement estimé, dans une note du rapport, pour recharger 10 poids lourds sur des bornes d’environ 200 kW, hors équipements de prévention
600 kW de puissance au-delà de laquelle une installation de recharge non ouverte au public relève des installations classées (rubrique 2925-2)

Le programme Advenir prend en charge 50 % des coûts des points de recharge installés sur le parking privé d’une flotte de poids lourds, dans la limite d’un plafond.

/sur le terrain

Une prévision de recharge qui dépend d’abord du plan de transport.

La consommation d’un véhicule électrique varie avec la charge, le relief, la température et l’usage du chauffage ou du groupe froid. Une prévision fiable s’appuie sur les tournées réellement roulées, et non sur l’autonomie du catalogue. Les premiers mois servent à mesurer la consommation de chaque véhicule par type de tournée.

Le calcul perd sa valeur quand le planning change après coup : véhicule ajouté en soirée, tournée allongée. La prévision se refait alors à chaque modification, avec une marge pour les départs imprévus.

Allocation de ressources dans le transport

Relever la consommation par tournée en rapprochant l’énergie chargée de la distance parcourue et de la charge transportée
Connaître la courbe de charge du site à partir des relevés du compteur du dépôt, au pas le plus fin disponible
Fixer une réserve d’autonomie en convenant avec l’exploitation du niveau minimal de batterie au départ
Relier bornes et logiciel de transport en transmettant au pilotage des bornes l’heure de départ de chaque véhicule

/heures creuses

Des heures creuses qui glissent vers le début d’après-midi.

Dans le tarif d’utilisation des réseaux TURPE 7, la Commission de régulation de l’énergie (CRE) a décidé de déplacer une partie des heures creuses vers le début d’après-midi. Les huit heures creuses quotidiennes demeurent, dont cinq au moins la nuit. Ces changements s’étalent de novembre 2025 à la fin de 2027.

FAQ sur le déplacement des heures creuses (CRE, 2025) (nouvel onglet)

Jusqu’à 36 kVA Les professionnels en basse tension sont concernés comme les particuliers, au moins sur leur part acheminement, même si leur prix de l’énergie ne distingue pas les heures.
Au-delà de 36 kVA Un dépôt équipé de bornes pour poids lourds dépasse ce seuil ; la FAQ de la CRE renvoie ces sites, comme ceux en haute tension, à un traitement séparé.
Deux saisons La période estivale va du 1er avril au 31 octobre ; les clients dont les heures changent y reçoivent au moins deux heures creuses entre 11 h et 17 h.

/obligations

Une recharge qui croise les temps de repos et la fiscalité des flottes.

Le rapport de la DGE compte la coupure réglementaire du conducteur parmi les moments où recharger un poids lourd, à condition qu’il ne surveille pas la recharge, pour que ce temps reste un repos effectif. La prévision tient donc compte des pauses prévues et des bornes disponibles chez les clients.

Taxe incitative sur les flottes, articles L421-132-1 et suivants (Légifrance) (nouvel onglet)Véhicules taxables, article L421-99-3 (Légifrance) (nouvel onglet)

Taxe sur les flottes Pour une flotte d’au moins 100 véhicules légers, la taxe annuelle incitative est nulle quand la part de véhicules à faibles émissions atteint l’objectif : 25 % en 2027, 48 % en 2030.
Utilitaires visés Les camionnettes et fourgons de catégorie N1 entrent dans l’assiette ; les poids lourds N2 et N3 n’y figurent pas.
Bornes et bâtiments Les experts d’assurance recommandent d’implanter les bornes à dix mètres des bâtiments, voire davantage, ce qui complique la recharge à quai.

/méthode

Une prévision de recharge mise au point sur un dépôt.

Responsable de flotte, exploitants et services généraux, qui gèrent le contrat d’électricité, posent ensemble les contraintes : heures de départ, autonomie minimale, puissance à ne pas dépasser.

AI Studio Science des données

RELEVÉ D’UN DÉPÔT La courbe de charge du site, l’historique des recharges et les tournées réalisées se rassemblent pour un dépôt et ses véhicules électriques.
PLAN DE CHARGE EN PARALLÈLE Chaque soir, le plan proposé se compare à la recharge réelle : énergie consommée, pointe atteinte, véhicules partis sans l’autonomie prévue.
PILOTAGE DES BORNES Une fois validé, le plan passe au pilotage des bornes ; le modèle réapprend à chaque nouveau véhicule, nouvelle saison ou nouveau contrat.

/à savoir

Les questions fréquentes sur la recharge des flottes électriques.

Article L3222-1 du code des transports (Légifrance) (nouvel onglet)Prévision de la demande dans le transport

Comment dimensionner la puissance de recharge d’un dépôt de camions électriques ?

En partant de l’énergie à remettre chaque nuit et du temps réellement disponible entre le retour et le départ de chaque véhicule. Une charge répartie sur toute la plage réduit la pointe, donc la puissance à souscrire et parfois les travaux de raccordement. La prévision teste aussi l’arrivée de nouveaux camions avant toute demande au gestionnaire de réseau.

Faut-il recharger chaque utilitaire électrique toutes les nuits ?

Pas forcément. Un utilitaire dont la tournée du lendemain est courte peut partir sans charge complète et laisser la borne à un véhicule plus sollicité. La prévision calcule le besoin de chacun d’après sa tournée, en préservant la réserve d’autonomie fixée avec l’exploitation.

Peut-on piloter la recharge selon le prix de l’électricité ?

Oui, si le contrat le permet. La CRE rappelle qu’à côté de l’option heures pleines et heures creuses existent des offres semaine et week-end, à heures super creuses ou indexées en partie sur un prix de marché. La prévision fournit l’énergie nécessaire, et le pilotage place la charge sur les heures les moins chères sans manquer un départ.

Comment prévoir l’énergie d’un groupe frigorifique électrique ?

En suivant la température de consigne, la température extérieure, la durée de la tournée et le nombre d’ouvertures de portes. Un relevé séparé isole cette consommation de celle de la traction. Elle compte aussi pour la facture : le code des transports prévoit la révision du prix selon l’énergie des groupes frigorifiques autonomes, pour les contrats conclus depuis le 1er janvier 2023.

/sources

Sources

/transport et logistique

Cas d’usage de l’IA dans le transport et la logistique Documents de transport, prévision des flux et agents d’IA pour transporteurs, logisticiens et chargeurs
Lecture de textes réglementaires pour les transporteurs Interroge les règles du tachygraphe et des temps de conduite, des zones à faibles émissions, de la lettre de voiture et du stockage de produits dangereux, et indique celles qui s’appliquent à un trajet ou un véhicule.
Veille automatisée pour les transporteurs et les logisticiens Surveille les arrêtés des zones à faibles émissions, les textes du transport, les appels à projets pour poids lourds électriques et les appels d’offres de transport, et livre chaque semaine ce qui touche l’entreprise.
Optimisation des tournées et des plannings de conducteurs pour les transporteurs Calcule les tournées et les plannings des conducteurs en respectant créneaux des clients, temps de conduite et de repos, accès aux zones à faibles émissions et capacité des véhicules, pour rouler moins à vide.
Maintenance prédictive des poids lourds et des utilitaires de livraison Repère dans les données des boîtiers télématiques et des ordinateurs de bord les signes d’une panne à venir (freins, pneus, moteur), pour planifier l’atelier avant qu’un camion ne s’arrête en tournée.
IA hébergée chez le transporteur ou le logisticien Installe les modèles sur les serveurs du transporteur ou du logisticien, ou chez un hébergeur qu’il choisit, pour que les tarifs, les volumes des chargeurs et les données des conducteurs ne partent pas à l’extérieur.
Assistant documentaire pour les entrepôts et les quais Répond au chef de quai, à l’exploitant ou à l’intérimaire à partir des cahiers des charges des clients, des protocoles de sécurité et des modes opératoires de l’entrepôt, en citant le document d’origine.

/contact

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